The aim of this research is to create the center of mass testing machine for vehicles with maximum mass 3000 kilograms. By the performance of this machine is able to determine the center of mass 3 axis by horizontal longitudinal and vertical. On the other hand the verities of mass from 50 to 100 kilograms and the several of weight distribution at horizontal and longitudinal are applied to the condition of testing for reasonable to the position of the center of mass. The result of research discovered to the performance of center of mass tester was activated following to test conditions. Furthermore the weight distribution at longitudinal was the highest effect to the horizontal center of mass. By the way the value of weight distribution at horizontal is more effects to the longitudinal center of mass. Moreover increasing of mass was impact to the vertical center of mass and it’s independent to the position of weight distribution.

The aim of this research is to study the varieties of weight density distribution affect to the center of mass and vehicle stability. The weight density distribution tester was designed and changed the position of mass. Base on the center of mass is main points of vehicle stability. On the other hand FMCSA standard was applied to field test for considering of the brake performance and vehicle stability. The results of research discovered to the mass distribution on longitudinal plane are affected to the center of mass and absolutely influence at the right wheel on the front axle. In term of the braking performance it’s depends on the lateral mass distribution especially the center position of mass installed on longitudinal and horizontal plane and close up on the front axle (Y2). For the vehicle stability results the position (Y2) is the highest influence for yaw rate and sideslip. Otherwise the position (Y3) or the position of mass installed on longitudinal plane and nearly at the left wheel on the rear axle. Additionally wheel lock-up condition was appeared on the front axle only. Because the behavior of weight distribution on the front axle was decreased lead to mass distribution on longitudinal plane.

The aim of this research is to study the brake proportional affected to vehicle stability. Braking performance and vehicle stability testing are the main of research purposes. Otherwise learning research center and new researcher in automotive engineering are the minor research objectives. The results of research discovered to the braking performance depend on driver behavior. By the minimum deceleration was appeared on the non-proportion in front axle with braking ratio 0:100. In term of vehicle stabilities yaw and pitch moment are normally occur by the driving behavior. But the sideslip is an absolutely effect to vehicle handling. With the braking ratio 100:0 there is the highest risk for controlling a vehicle cause of the wheels were locked-up condition in the rear axle. Therefore the value of the sideslip was exceeded with the criteria. Furthermore these project researches were got the learning research center and the new researcher in automotive engineering field.

The purpose of this research is to study the effect of a safety system provided for wall tile external building activity on productivity. The safety system composed of (1) stable scaffolding system (2) providing clean and not slip walkways on the scaffold (3) installation of handrails not less than 0.90 meters in height along sides of the scaffold (4) installing safety nets around outside perimeters of the scaffolding (5) indicating working area (6) installing stairs (7) providing protection for people who works below (8) providing tools and equipments for transporting material which are safe and ready for using and (9) providing personal protective equipment for workers. Cost of the safety system is 79318 baht for a wall tile area of 385 m2 or approximately 206 baht/m2. Productivity rates for prior and after the used of safety system are 1.91 and 1.85 m2/person/day respectively. The productivity declines for approximately 3 %. In addition our study found an impact of work is a height of Building the wall tile external productivity could decrease for 6 %.

จากการทดลองวิจัยพบว่าองค์ประกอบทางเคมีของเถ้าแกลบมีซิลิกอน ออกไซด์ (SiO2) แคลเซียม ออกไซด์ (CaO) โพแทสเซียม ออกไซด์ (K2O) เป็น 94.00% 2.00% 2.80% ตามลำดับและพบสารประกอบ Silicon Oxide (SiO2) : Cristobalite เถ้าแกลบมีผลการทดสอบหาความหนาแน่นปรากฏมีค่า 2.24 g/cm3 ความถ่วงจำเพาะ 1.43 ค่า Loss on Ignition 7.94 % การกระจายตัวของขนาดอนุภาค 53.65 μm พื้นที่ผิว Single point BET 30.07 m2/g พื้นที่ผิว Multi point BET 30.44 m2/g การขึ้นรูปตามอัตราส่วนของ เถ้าแกลบ – พลาสติก ที่เถ้าแกลบ 100%และ90 % ไม่สามารถอัดขึ้นรูปได้เนื่องจากเถ้าแกลบมีมวลที่ละเอียดเมื่อขึ้นรูปจะไม่เกิดการยึดเกาะระหว่างมวลกับพลาสติกดังรูปในตารางและขึ้นรูปได้แต่ไม่สมบูรณ์ที่ เถ้าแกลบ 80% ส่วนอัตราส่วนเถ้าแกลบตั้งแต่ 70%-0% สามารถขึ้นรูปได้สมบูรณ์ ตัวอย่างทดสอบเถ้าแกลบ-พลาสติกที่มีกำลังอัดน้อยกว่า 70 ksc. ที่อัตราส่วนเถ้าแกลบ 60% ขึ้นไป ตัวอย่างกำลังระหว่าง 70-100 ksc. 2 ตัวอย่างที่อัตราส่วนเถ้าแกลบที่ 40-50% และมากกว่า 100 ksc. ที่อัตราส่วนเถ้าแกลบที่น้อยกว่า 30% โดยสามารถรับกำลังได้สูงสุดที่ 200.79 ksc. เถ้าแกลบผสมพลาสติกเมื่อเพิ่มปริมาณพลาสติกมากขึ้นกำลังรับแรงเพิ่มตามลำดับ ผู้ใช้ควรเลือกใช้ตามความเหมาะสมกับงาน ปริมาณเถ้าแกลบ 70% ขึ้นไปตัวอย่างจมน้ำและปริมาณเถ้าแกลบต่ำกว่า 60% ก้อนตัวอย่างทดสอบลอยน้า ตัวอย่างสามารถดูดซึมน้าได้น้อยกว่า 30% ทุกตัวอย่างที่สามารถขึ้นรูปได้ ซึ่งสามารถนำไปใช้ในงานก่อสร้างได้ เถ้าแกลบผสมปลาสติกไม่เกิดการเปลี่ยนแปลงปริมาตรหรือเกิดน้อยมาก ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ดีของวัสดุก่อสร้าง จากการทดสอบด้วยกล้องขยายกาลัง 50x พบว่าดินลูกรังสามารถขึ้นรูปได้ด้วยการประสานของพลาสติกโดยยิ่งมีอัตราส่วนของพลาสติกมากยิ่งทำให้มีความสามารยึดเกาะขึ้นรูปและกำลังได้ดีตามไปด้วย