Nowadays an automotive industry steadily has been growing and playing a major role on economy development for many years. The crash box is one of the most important parts for safety but it was found that the crash boxes manufactured domestically are not met international standard requirements. This is due to process and material limitation. This process for automotive safety test requires high budget and there is unclear approach for specific test. Therefore a study of crash boxes referred to energy absorption project was conducted as the alternative materials for product. Consequently this project was aimed to design and test crash boxes which made from the diversity of the alternative materials such as aluminum aluminum reinforced by foam resin reinforced by fiberglass resin reinforced by water hyacinth and resin reinforced by water hyacinth and husk. In addition it was also emphasized in studying energy absorption behavior and physical deformation of crash boxes after dynamic and static energy being applied. The experimental works were applied for these tests in partly referenced to US NCAP and ECE R29 standard for automobile collision test. Testing all types of crash boxes indicated that the aluminum reinforced by foam type was able to absorb energy at 189 MJ/m3. It is higher than resin reinforced by water hyacinth and husk at 1 MJ/m3 as 188 times. Furthermore the comparison of the energy absorption (per unit volume) between the aluminum reinforced by foam type and the steel type from the previous project equivalent 20 MJ/m3 found that it is 8.45 times of difference. While the front impact test was not successful because the size of crash boxes was not suitable for the energy volume. It was a cause for non-available calculation of energy absorption value.

การวิจัยนี้เป็นการศึกษาพฤติกรรมการอบชุบด้วยกระบวนการทางความร้อนของโลหะเงิน เจือต่ำ58.45wt%Ag +41.55wt%Cu โดยทำการเปรียบเทียบกับสมบัติของโลหะเงินสเตอร์ลิง 925 และโลหะเงินเจือต่ำ 58.33% เพื่อศึกษาสภาวะที่เหมาะในหาการปรับปรุงคุณสมบัติเชิงกลและโครงสร้าง จุลภาคของโลหะเงินเจือต่ำที่เป็นไปตามมาตรฐานผลิตเครื่องประดับ ผลจากการศึกษาโลหะเงิน 58.33 % ที่อัตราส่วนผสม 58.33Ag+36.66Cu+5.01Sn ซึ่งมี ค่าคุณสมบัติเชิงกลจากการทดสอบเบื้องต้นมีค่าเหมาะสมที่สุด จากนั้นท่าการศึกษาค่าความแข็งแรงดึง สูงสุดแบบเส้นลวดพบว่ามีค่าความต้านทานแรงดึงสูงสุดเท่ากับ 0.36 MPa ค่าเปอร์เซ็นต์การยืดตัว 0.11% เมื่อท่าการอบที่อุณหภูมิ 650 °C เวลาในการอบ 10 นาที ซึ่งปล่อยให้ชิ้นงานเย็นตัวในอากาศที่ อุณหภูมิห้องปกติ และค่าความแข็งจากการทดสอบมีค่าสูงสุดเท่ากับ 105.12 HV อบที่อุณหภูมิ 600 °C เวลาในการอบ 10 นาที ซึ่งปล่อยให้ชิ้นงานเย็นตัวในอากาศที่อุณหภูมิห้องปกติ ศึกษาโครงสร้างจุลภาค ของโลหะเงินเจือต่ำ 58.33Ag+41.57Cu+0.10Sn เมื่อท่าการอบปรับปรุงคุณสมบัติทางความร้อนและการ ชุบแข็งแบต่างๆ พบว่าโครงสร้างจุลภาคของชิ้นงานทดสอบหลังปล่อยให้เย็นตัวในอากาศ เกิดการ เปลี่ยนแปลงจาก β phase ที่มีขนาดเล็กลงเป็นโครงสร้าง Eutectic phase ที่มี α -phase และ β - phase ขนาดเล็กและละเอียด ซึ่งมีลักษณะสอดคล้องกับโครงสร้างจุลภาคของเฟสไดอะแกรมสมดุลโลหะ เงิน-ทองแดง ผลจากการทดลองและวิเคราะห์หาค่าคุณสมบัติเชิงกลของชิ้นงานทดสอบและโครงสร้างจุลภาค ที่ได้จากการทดลองในสภาวะต่างๆ มีค่าที่เป็นไปตามมาตรฐานของเครื่องประดับเงินตามมาตรฐาน อุตสาหกรรมการผลิตเครื่องประดับ ทั้งของในประเทศและต่างประเทศ

The aim of this research is to study the varieties of weight density distribution affect to the center of mass and vehicle stability. The weight density distribution tester was designed and changed the position of mass. Base on the center of mass is main points of vehicle stability. On the other hand FMCSA standard was applied to field test for considering of the brake performance and vehicle stability. The results of research discovered to the mass distribution on horizontal plane and fixed position Y1 are absolutely influence under an increasing 50 kilograms of mass condition. For the mass distribution on longitudinal plane and fixed position Z2 and Z3 are affected to the increasing of mass 100 and 150 kilograms respectively. Otherwise under an increasing of mass 200 and 250 kilograms there is non-influence to the weight density distribution. In term of the braking performance it’s depends on the lateral mass distribution especially the center position of mass installed on longitudinal and horizontal plane and close up on the front axle (Y2). For the vehicle stability results the position (Y2) is the highest influence for yaw rate and sideslip. Otherwise the position (Y3) or the position of mass installed on longitudinal plane and nearly at the left wheel on the rear axle. Additionally wheel lock-up condition was appeared on the front axle only. Because the behavior of the weight distribution on front axle was decreased lead to mass distribution on longitudinal plane.

Nowadays an automotive industry steadily has been growing and playing a major role on economy development for many years. The crash box is one of the most important parts for safety but it was found that the crash boxes manufactured domestically are not met international standard requirements. This is due to process and material limitation. This process for automotive safety test requires high budget and there is unclear approach for specific test. Therefore a study of crash boxes referred to energy absorption project was conducted as an alternative choice of testing. Regarding to the problems as addressed above this project was aimed to design and test crash boxes which come in various structures; simple type corrugated type and honeycomb type of crash box. In addition it was also emphasized in studying energy absorption behavior and physical deformation of crash boxes after dynamic and static energy being applied. Numeric simulation and static test methodology of front collision were applied for these tests in reference to USA NCAP standard for automobile collision test. Testing all types of crash boxes indicated that the corrugated type was able to absorb energy at 2.8% and 5.9% higher than honeycomb type and rectangular type respectively. This is capable to pick up stress and strain continually and effecting to more energy absorb than another type. Additionally this corrugated structure is feasible and suitable for crash box design in automotive manufacturing.

This research aims to study the application of coconut meal and corncob fiber as high density cement-bonded fiberboard. The cement: fine sand: coconut meal and corncob fiber: water: cement setting accelerator (aluminium sulphate (Al2(SO4)3) calcium chloride (CaCl2) sodium silicate (Na2SiO3)) ratio is equal to 1: 0.2: 0.05: 0.3: 0.03 by weight. The fibers are taken from coconut meal: corncob that 5 ratios are used following: 0.0500: 0 (CN0) 0.0375: 0.0125 (CN25) 0.0250: 0.0250 (CN50) 0.0125: 0.0375 (CN75) and 0: 0.0500 (CN100) by weight. 12% of Sodium Hydroxide (NaOH) was used to modify the fibers by using 1: 10 of fiber: solution and boiling 100 degree of Celsius (1-3 hours). The fiberboard production use pressure casting in normal temperature (30 – 35 degree of Celsius) and 0.75 g/cm3 of density. Resulting the CN75 ratio is suitable ratio which pass TIS 878-2537 standard (cement bonded particle board: high density) and has good physical properties mechanical properties and thermal insulation. The most suitable cement setting accelerator is calcium chloride (CaCl2).