This research presents a study of the compressive strength tensile strength flexural strength and water absorption of Cellular Lightweight Concrete containing fine fly ash and ground bagasse ash. Portland cement (CT) is partially replaced with pozzolans 20 30 and 40% by weight of the cementitious materials. The results show that the compressive strength tensile strength flexural strength and low water absorption of Cellular Lightweight Concrete improves substantially with partial replacement of Portland cement with fly ash and bagasse ash. Cellular Lightweight Concrete mix cement containing 20 and 30% of pozzolans can be used to make cementitious materials. In addition the use of fly ash and ground bagasse ash produces Cellular Lightweight Concrete mix with good compressive strength tensile strength flexural strength and water absorption.

This research proposes a Bayesian logistic regression model which is applied to the data from autoparts manufacturing machines. Factors related to defective and bad products are investigated. The proposed model is compared with the logistic regression using maximum likelihood method for parameter estimation. The data were collected from 132 machines in an autoparts manufacturing factory. The research found that useful life machine type 6 worker group 3 and 4 working step 1 and 2 influence to the risk of producing defective and bad products. When the useful life is increased by 1 month the risk of producing defective and bad products will be increased by 2.2%. The risk that the machine type 6 will produce defective and bad products is 4.078 times greater than the risk that the machine type will do. The risk that the worker group 3 will produce defective and bad products is 61.7% less than the risk that the worker group 12 will do. The risk that the worker group 4 will produce defective and bad products is 61.5% less than the risk that the worker group 12 will do. The risk that the working step 1 will produce defective and bad products is 2.831 times greater than the risk that the working step 4 will do. The risk that the working step 2 will produce defective and bad products is 13.8 % greater than the risk that the working step 4 will do. The parameter estimates from the Bayesian logistic regression are very close to the ones from the logistic regression using maximum likelihood method for parameter estimation

งานวิจัยนี้เป็นการศึกษาปัญหาในงานหล่อและพัฒนาแนวทางแก้ไขปัญหาในงานหล่อ เครื่องประดับสมัยใหม่ ที่มีการสร้างต้นแบบตัวเรือนเครื่องประดับจากกระบวนการผลิตด้วยเทคโนโลยีการ ขึ้นรูปด้วยเครื่องสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็ว (Rapid Prototype Machine) ด้วยวัสดุแว็กซ์ wic100a โดย ทาการศึกษาอุณหภูมิการอบเบ้าปูน เพื่อกาจัดแว็กซ์ออกจากเบ้าปูนให้สมบูรณ์ แล้วทดลองนาไปหล่อเป็น ตัวเรือนโลหะ ผลจากการศึกษาการอบเบ้าปูนที่ใช้ต้นแบบตัวเรือนวัสดุ wic100a เมื่อนามาเปรียบเทียบกับ กราฟการอบเบ้าปูนที่มีต้นแบบตัวเรือนเป็นแว็กซ์เขียวทั่วไป จากการศึกษาพบว่าวัสดุแว็กซ์เขียวเมื่อได้รับ ความร้อนจะเริ่มหลอมละลายที่อุณหภูมิ 90 องศาเซลเซียส จนหลอมละลายจากก้อนเป็นของเหลว ทั้งหมดที่อุณหภูมิ 120 องศาเซลเซียส ซึ่งสามารถใช้อุณหภูมิและเวลาที่กาหนดไว้จากมาตรฐานทั่วไป นามาใช้ในการอบเบ้าปูนเพื่อกาจัดแว็กซ์ได้ โดยใช้อุณหภูมิสูงสุดเพื่อเผาไล่เศษขี้เถ้าแว็กซ์ที่ 750 องศา เซลเซียส แต่แว็กซ์ wic100a ไม่หลอมละลายในช่วงอุณหภูมิต่าว่า 270 องศาเซลเซียส แต่จะเกิดการเผา ไหม้แทนโดยใช้อุณหภูมิเผาให้ตั่งแต่ 270-450 องศาเซลเซียส ในสภาวะปกติ 350-500 องศาเซลเซียสใน เมื่ออยู่ในเบ้าปูน และต้องใช้อุณหภูมิในการเผาไล่ขี้เถ้าแว็กซ์ถึง 850 องศาเซลเซียส เพื่อเผาไล่เศษขี้เถ้า แว็กซ์ จึงจะสามารถทาให้โพรงแบบสะอาด เมื่อนาเบ้าปูนไปหล่อด้วยโลหะเงินสเตอร์ลิง 925 แล้วได้ ชิ้นงานที่มีความสมบูรณ์ดี

The aim of this research is to study the varieties of weight density distribution affect to the center of mass and vehicle stability. The weight density distribution tester was designed and changed the position of mass. Base on the center of mass is main points of vehicle stability. On the other hand FMCSA standard was applied to field test for considering of the brake performance and vehicle stability. The results of research discovered to the mass distribution on horizontal plane and fixed position Y1 are absolutely influence under an increasing 50 kilograms of mass condition. For the mass distribution on longitudinal plane and fixed position Z2 and Z3 are affected to the increasing of mass 100 and 150 kilograms respectively. Otherwise under an increasing of mass 200 and 250 kilograms there is non-influence to the weight density distribution. In term of the braking performance it’s depends on the lateral mass distribution especially the center position of mass installed on longitudinal and horizontal plane and close up on the front axle (Y2). For the vehicle stability results the position (Y2) is the highest influence for yaw rate and sideslip. Otherwise the position (Y3) or the position of mass installed on longitudinal plane and nearly at the left wheel on the rear axle. Additionally wheel lock-up condition was appeared on the front axle only. Because the behavior of the weight distribution on front axle was decreased lead to mass distribution on longitudinal plane.

Nowadays an automotive industry steadily has been growing and playing a major role on economy development for many years. The crash box is one of the most important parts for safety but it was found that the crash boxes manufactured domestically are not met international standard requirements. This is due to process and material limitation. This process for automotive safety test requires high budget and there is unclear approach for specific test. Therefore a study of crash boxes referred to energy absorption project was conducted as an alternative choice of testing. Regarding to the problems as addressed above this project was aimed to design and test crash boxes which come in various structures; simple type corrugated type and honeycomb type of crash box. In addition it was also emphasized in studying energy absorption behavior and physical deformation of crash boxes after dynamic and static energy being applied. Numeric simulation and static test methodology of front collision were applied for these tests in reference to USA NCAP standard for automobile collision test. Testing all types of crash boxes indicated that the corrugated type was able to absorb energy at 2.8% and 5.9% higher than honeycomb type and rectangular type respectively. This is capable to pick up stress and strain continually and effecting to more energy absorb than another type. Additionally this corrugated structure is feasible and suitable for crash box design in automotive manufacturing.