The purpose of this research is to find the relation between stress and strain called as the Flow Stress Curve for 0.4 mm thickness stainless steel (SS 304). Two main methods are used: the Uniaxial tensile test and the Hydraulic Bulge Test (HBT). The relation between stress and strain from both methods would then be compared and simulated into cubic-shaped models by using Finite Element method. Results show that sheet metal formation simulated by using the flow stress curve obtained from Hydraulic bulge test can have the height of up to 40 millimeters before the work piece starts to lacerate. On the other hand if the flow stress curve obtained from Uniaxial tensile test is used the work piece will only be able to form about 15 millimeters before lacerating. The preliminary summary for this research can be said that the analysis for Hydraulic bulge test gives better results than Uniaxial tensile test as it has similar conditions to the actual formation process.

จากการศึกษาการสกัดสารสกัดหยาบจากหอมหัวใหญ่ ด้วยวิธีการแช่ยุ่ย (marceration) โดยใช้ตัวทาละลาย 3 ชนิด คือเฮกเซน เอทานอล และเมทานอล พบว่าการสกัดสารสกัดหยาบจากหอมหัวใหญ่ที่มีน้าหนักแห้ง 2 กิโลกรัม จะได้ปริมาณสารสกัดหยาบที่สกัดได้จากตัวทาละลายทั้ง 3 ชนิด เท่ากับ 1.305 3.260 และ1.306กรัมตามลาดับ จากการศึกษาฤทธิ์ในการยับยั้งการเจริญของแบคทีเรีย 2 สายพันธุ์ ได้แก่ Escherichia coli และ Salmonella spp. ของสารสกัดหอมหัวใหญ่โดยใช้ตัวทาละลาย คือ เอทานอล เฮกเซน และเมทานอล พบว่า สารสกัดที่สกัดด้วยเอทานอลมีฤทธิ์ในการยั้บยั้งการเจริญของ Escherichia coli ได้ โดยมีขนาดของวงใสเท่ากับ 6 มิลลิเมตรแต่ไม่มีฤทธิ์ยับยั้งการเจริญของแบคทีเรีย Salmonella spp. ค่าความเข้มข้นต่าสุดที่สามารถยับยั้งการเจริญเติบโตของเชื้อ Escherichia coli จากการคัดเลือกผลจากวิธี disc diffusion techniques ซึ่งพบว่าสารสกัดหอมหัวใหญ่ที่สกัดด้วยเอทานอลมีฤทธิ์ในการยับยั้งการเจริญของ Escherichia coli ได้ จึงทาการศึกษาหาค่าความข้มข้นต่าสุด(MIC) ของสารสกัดที่สกัดด้วยเอทานอลในการยับยั้งการเจริญของ Escherichia coli ด้วยวิธี Macro broth dilution technique พบว่า ที่ความเข้มข้นของสารสกัดหอมหัวใหญ่เท่ากับ 25 50 และ 100 มิลลิกรัมต่อมิลลิลิตร มีการตกตะกอนของสารสกัด แลสารละลายด้านบนมีลักษณะใส แสดงว่า Escherichia coli ไม่สามารถเจริญได้ เมื่อเปรียบเทียบกับที่ความเข้มข้นที่น้อยกว่า 12.5 มิลลิกรัมต่อมิลลิลิตร ซึ่งสารละลายขุ่นทั้งหลอด แสดงว่า Escherichia coli สามารถเจริญได้ ดังนั้นจึงสรุปได้ว่า ค่าความเข้มข้นต่าสุด (MIC) ของสารสกัดที่สกัดด้วยเอทานอลในการยับยั้งการเจริญของ Escherichia coli เท่ากับ 25 มิลลิกรัมต่อมิลลิลิตร

This research aims to study the using a rubber sheet instead of the sulfur-capping accordance with ASTM C 617 in the compressive strength of concrete testing. The three of the compressive strength of concrete i.e. 180 240 and 320 ksc were the scope of study. The test results showed that the concrete with using a rubber sheet (fc (3)) had higher compressive strength than the standard concrete with sulfur-capping (fc (2)) at 7.7%. Therefore the adjustment factor from using a rubber sheet instead of the sulfur-capping in the compressive strength of concrete testing was 0.923; the compressive strength of concrete is equivalent to the standard testing. The relationship of compressive strength of concrete between fc (2) and fc (3) is fc (2) = 0.88 fc (3) + 12.04 with a correlation coefficient (r) of 0.988.

Brake system is used the friction between disk and pads. In the driving conditions the brake behavior from the driver is difference. Based on this reason the damage on disk and pads are occurring. Nowadays the ratio of compound materials in pads is several and involved automotive industry has not available enough to experiment. Thus it is difficult to brake pads damaged analyzing in several driving conditions. In this problem the mechanical property tester is main tool for experimental works and test procedure base on the Brake lining and disc brake pads compressibility JIS D 4413. The experiment emphasizes on the flexibility behavior and internal energy by volume with 3 types of brake lining and pads. For the experiment focused on conditions by normal apply brake repeat apply brake and suddenly apply brake. The results revealed the normal apply brake condition the maximum and minimum of flexibility behavior was appeared on brake lining and pads type A and type C with testing temperature at 200C. By the repeat and suddenly apply brake conditions the brake lining and pads type C and type A with 300C is given to the maximum and minimum flexibility behavior. In case of internal energy by volume the maximum and minimum energy was appeared on pads type C and type B at the 30C of testing temperature. For the testing temperature at 200 and 400C the pads type A and type B were got the maximum and minimum energy respectively. On the other hand at the high flexibility behavior is given to high internal energy at the high temperature of the apply brake condition.

The research aimed to study parameters affecting the stress intensity and stress distribution as well as the deformation of run-flat tires for passenger cars using the Finite element method. Both experimental methods and finite element methodologies were employed in the research process. The results were obtained by comparing the strain values from the two methods to demonstrate the consistency of both methods. The differences in their strain values were shown in the range of 10-16% confirming the analyzing capability in this problem through the Finite element method. At the pre-processing step both procedures and methods were proven with SolidWorks simulation program together with experimentation. These consequences were incorporated to assist the design of run-flat tires. Parameters affecting the stress intensity and stress distribution were evaluated to understand the effects on deformation of the new designed run-flat tires. The reverse engineering process was thus applied in the research process by scanning with FARO P06-05 and creating solid modeling 3D models with Geomagic program for SolidWorks. These could assist in designing the reverse- engineered tire pan. Three components were additionally designed to support the ease in assembling or removing run flat tires from the pan. Run flat tires were finally designed for passenger cars typically the most common small cars. The weight of this car was limited at not more than 1800 kg and the thickness of the wheel pan was 17 inches. The analysis information assumed that the vehicles weight was distributed equally throughout all 4 wheels. The material used to make the run flat tires was a composite tire type that could withstand the pressure occurring from the weight of a passenger car. The results of the analysis demonstrated that the maximum stress on the run flat especially at the position where the run flat surface was in contact with the road was 30-45 MPa which depends on the location of contact with the road. Thus it affected the stress distribution on the wheel pan. The parameters obtained from the study affecting the stress distribution and deformation were accounted to be such types of materials made for run flat tires cross-sectional area and width of run flat tires.